地鐵工程中以前多用法蘭式接口超高分子聚乙烯管作為給水輸水管，在使用中，考慮其伸縮性，每隔一*距離需設(shè)*用伸縮接頭； 另外在地鐵區(qū)間的曲線變化時使用受到限制。相比之下，機械式接口能彌補這種不足 ，能適用于地鐵工程作為輸水管線。

       由于地鐵給水管敷設(shè)于地面以下很深 ，一般*到15m 左右，有的甚*深 ，故所承受的靜水壓力較一般市政管線大，再加*水流動時的作用力，*是管線轉(zhuǎn)彎處形成的推力大，需設(shè)置強度足夠的止動支墩來克服較大的推力 。

       受空間限制，明裝的地鐵給水管線距離地鐵線路很近 ，根據(jù)地鐵設(shè)計及施工規(guī)范 ，超高分子聚乙烯管線距運行列車界線一般只有十多厘米間距 ，而運行列車時速達 40km，列車運行時的振動及區(qū)間隧道的氣流對管線的沖擊力相當(dāng)大 ，這就對管線安裝提出了高的要求。

       通過計算可知，管中水壓越大，流速越快，管道彎頭角度越大，管線彎頭受水流作用力就越大 ，而機械式接口不能抵抗這些推力 ，因此需在管線端頭或轉(zhuǎn)彎處設(shè)置止動支墩來抵抗這些推力，防*管配件松動脫落和管線的軸向移動 ；直線管段用 U形管卡牢*固定在管支架上 ，防*管線在列車振動和氣流沖擊力作用下橫向移動 。

1)給水管線穿過沉降縫時，應(yīng)設(shè)置*用的變形配件補償其變形 。
2)管道安裝時，承插口要用水清洗干凈 ，承口插*到位 ，壓蘭螺栓全*位緊固。
3)地鐵列車是電力牽引，為防雜散電流，管道與管支架和管卡應(yīng)設(shè)*緣墊 。